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公共交通换乘是乘客把一次出行交给两段以上运行安排时的交接过程，靠交接点的空间标识、票务规则和时刻信息同时可读而成立。它不只是一段等待：下车后若找不到上车站台或不清楚是否需重新付费，即使时刻接得上，换乘也不能按计划完成。
先在后段候车处确认线路方向，再从该上客点反向走回前段下车站台，记录沿途经过的楼层、闸机和出入口。回到前段后按正向复走一遍，只有正向也连续、且不经过只出不进的闸机或门，才把步行用时与后段发车时刻对照。
该判断只适用于同一票制下、无需出站重新购票的连续乘车；需要出站再进站时，售票、安检和进站耗时不在比较范围内。它也只对核对时的站台编号和出入口有效；列车停靠位置改变、站台临时封闭或改从另一侧楼梯上行时，原路径要重新核对，不能沿用原来的接续结论。极品反差丨热搜吃瓜。
集合地点要能被没来过的人找到：它靠一处可以用口头指认的参照物成立，例如某个门、路口或建筑转角。只有熟悉场地的人才知道的角落，对后来者等于没有约定；参照物越具体、说法越统一，汇合就越不依赖实时联络。
集合地点的判断方法，是先把候选点放到各来路最后一个必须选方向的位置去核对可见性：从主来路走到该位置，抬头看候选点是否已进入视线；若必须拐过弯或走过某个参照物后才看见，就把候选点移到该位置一眼能望到的一侧，或在描述里补一个站在那里可见的固定物。再换另一条来路重复，确认两条来路在选方向之前都能看到同一处。最后让一人站到候选点，另一人从选方向的位置走来，观察停步后是否挡住经过者、能否不换位就转入下一段；上述条件都满足，才把这个位置当作可用的集合地点。
该测试要求接应者全程站在候选点不动；一旦接应者换位置，来者实际以人为参照，测出的就不再是地点描述能否让人停住。它也只适用于能提前安排接应者、且来向能分批测试的情形；所有人同时到达或无人可先到时，只能另用静态参照核对。测试通过不代表该点可以被当作长时间等候处，仍需单独看现场是否允许停留、会不会挡住通行。
读者评论
说个亲身经历，下雨天在站台等车，连个遮的地方都没有。
想问问，盲道被电动车占满的时候，真有人管吗？
骑车的人路过说一句，路面要是不平整，颠得比堵在路上还难受。
带娃去商场，门口那几个石球缝太窄，推车卡那儿根本进不去。